世界の自動車産業を見つめる

それはそれがパプリカであり、1500ccのクラス乗用車であったという800ccのクラス入門機のコロナの中央のモデルとして計画されていました。 開発構成における最高統括国税調査官のTatsuo長谷川が反射から存在時点で機能主義商業にささげられたパプリカが、首尾よく結論を下さないまで外部を持っている高速道路の維持進歩に従って十分で、高速なクルーズ性能を持っていた小国経済車の開発を計画していた、「デラックスである、人気があるユーザの上位の意志に対応する、感じ。 この開発、それを評価するとき、不変性がいっぱいにされるよりいろいろな意味で多くのレベルでは、合計で高い完全性を追求する「80ポイントの原則」が、知っています、そして、shirube**をしたのが知られています。
開発後者用語と日産自動車に到着したという情報が1000ccの競合モデルを開発している、(創設者、陽気に)、伝えられます、排気量はその時、呼ばれた「販売の神」時点それが初めに、1000ccの車として計画されていましたが、強くなることが目的とされた、ビジネス測定、および性能で1100ccのクラスにトヨタ自動車販売とShotaro Kamiyaの社長の強い要求で急いで抜け目なく広げられました。 その結果、「足す100ccの余地」というタイプで打たれた広告句は、次世代さえ長い間知られていたコピーになりました。
輸出を含む大量生産が、初めに計画されています、そして、トヨタはCorollaのためだけにベースであるトヨタ市に大規模な新しい工場である高岡工場を建築しています。 Corolla、置かれて、それが凌いだ得られた人気が市場であり、結論づけられるところに市販に競合モデルで日当たりがよい状態であった、首尾よさ、商業、それを意図する、それ。
それは東京モーターショーによって発表されます、そして、1966年10月に同じ年の11月にそれを市販します。 . 2ドア第1販売セダンだけについて。 輸出は同時に、オセアニアで始まります。 エンジンは、4個の新たに開発された水冷式のシリーズシリンダと高いカムシャフト方法で5個のベアリングのクランク軸を使用した1077ccOHV Kタイプエンジンです。 それは、低下の前提の5ベアリングタイプとしてボンネットでコンパクトに高い回転とエンジンに支給の重心をつけるために前部から始めからシリンダヘッドを約20°見る設計された適当な傾斜面です。 日本で1階によって作られた4MTトランスミッションと乗用車が、日本のこのクラスで移動するとき、最初のマクファーソンストラットタイプのなどを中断させる前輪独立者の新しいメカニズムは乗られました。 その時、操作性向上とコストダウンは、通信における目的と加速時代までタイプの主流で3つの速度を4速にすることにおいて床のシフトです。 ストラット中断はコンパクトなサスペンションでした、そして、日本人のメーカーの多くが、その後小型車分野で続きました、そして、それはそれを採用しました。
また、輸出は1967年3月にその時沖縄で始まります、すなわち、合衆国が下を統治します。
加えられる2速度AT車、フォードア・セダン(KE10-Fタイプ)と1967年5月のバン(KE16Vはタイプする)、そして、また滑走が同時にそれの用意をするトーヨと呼ばれます。
それ、部分は、1968(プレマイナーチェンジ)年3月にそれを改良します。 それはフロントディスク・ブレーキのように新設Sadamuです。柔らかいパッドへの無反射ガラス採用を作るようにして、ダッシュボードと2つのもののメーターは、ワイパーを促進して、通常、任意のメーカーのためにそれを備えています。2個のドアのCoupe「花冠スプリンター」添加。 同様のスプリンターの73psの双子のタクシーエンジンはセダンにインストールされます。
SL添加。 通常、フロントディスク・ブレーキとタコメーターを備えています。
SL以外のグレードへの3つの速度のコラムシフトMT添加。 輸出は同年に北アメリカとヨーロッパに始まります。
1969年2月の大規模なマイナーチェンジ。 したがって、通常、フロントディスク・ブレーキなどでセダンを備えているデラックスな高値が、加えられます。 同じ年の9月の一部改良に、排気量はインストールされます、そして、100ccを改良する3Kタイプエンジンが、すべての車に取り付けられます。 したがって、前輪Sassはすべての車とマクファーソンストラットタイプになります。
KE11とフォードア・セダンはなります、そして、KE11-Fと2ドアクーペ(花冠スプリンター)はなります、そして、KE17とバンは2ドアセダンの1200ccのエンジンを備えていたモデルのボディーモデルになるKE18Vになります。

2006年10月10日に、モデルチェンジします。 セダンは「副-名前」が与えられている「カロ-raakushio(花冠軸)」23です。 9番目の世代に続いて、ワゴンは「花冠野手」の名前で展開します。 外観はデザインになりました。前任者Eの120のイメージがタイプするより粋な以下のものについて決めました。 ボディーのCd値は前任者Eの120タイプと同様に0.29です。 Akushioは年度2007に賞でguddodezainに勝ちます。 120前任者タイプCorollaのプラットホームを改良した後に、akushioとFielderはそれを流用します。 販売の数は発表されました。1万2000 一緒にFielderのための目標の月の間。 今回ローラーロッカーアームタイプと結合しているすべての1500ccの車のための1NZ-FEタイプ(VVT-iのための110馬力(それは4WD車のための105馬力である))エンジンは続けられています、そして、エンジンは1800ccの車のための2ZR-FEタイプにインストールされた(DUAL VVT-iのための136馬力(それは4WD車のための125馬力である))新たに開発されたエンジンです; 採用してください。準備してください。オートマに関して、すべての車のSuper CVT iが採用される、 これ. . 車速度モデル化してください、車、速度. . 車の..superlative度グレード版. . . . グレード設定..as a resultすべて; 代..Fielder..は先行します。. 規格排ガス減少レベル 車達成する、車、燃費規格同時に、達成する、販売初め、会社ビジネスパッケージ除外車色後部モニター機能インチ液晶ディスプレイオーディオドアスピーカー..equip、通常、メーカー任意である、ナビゲーションシステム後部モニター機能インチ..liquid crystal display国の..Corolla..シリーズこれ. . . . 8月を開発してください. . プロジェクタータコメータードライブモニター横の..siに基づいています。反-鏡を見てください。信号灯をターンしてください。特別。備えてください。特集号。販売。4月。ベース。プロジェクター。タコメーター。運転してください。モニターします。.木目調の素材。刃かど。ドア。切り替わってください。基づきます。.木目調の素材。刃かど。特別。備えてください。特集号。販売。10月。マイナーチェンジ。同じ日。販売。ボディー。サイズ。3..サイズ。前期。タイプしてください。同じ。車。写し絵。置きます。置きます。変化してください。版。除いてください。車、Especially、それぞれ大いに行われた法人の「1.5Xのビジネスのパッケージ」と個人的な大黒柱グレード「1.5G」厳選25の主要機器、および「1.5X」変化のドアスピーカーは前期の4人のスピーカーから(以前、後ろのドア)を根本的にタイプします; 議長ドア変化. . 希望小売価格版. . グレード..several1,000マニュアル車. . 車事実上、何万レベル..cut、価格. . 形. . 1月車仕様になってください、..tachometerに基づいています; 備えてください。. ドライブモニター本革ロールスポークハンドルエアロパーツラジアルタイヤインチアルミホイル少しずつ動いてください、フロント. . 直径ディスク・ブレーキローター専用スポーツサスペンション添加インタークーラー専用..turbo-充電器..install同じ年実体色シルバー・メタリック超白のIIの2月9日に29を始める販売、合計で黒雲母の3つの色だけの設定、および内部の色が薄闇のセットになる、 一部改良、オン 2009年10月5日。 1500ccのFF車のすべてのグレードがモデル化するCVT仕様では、エンジントランスミッション交流発電機のコントロールは改良されています。 燃費。改良。改良。その結果。燃費。標準。達成します。環境。.車。広まってください。販売促進。システムに税をかけてください。エコカー。減少に税をかけてください。適合してください。これ新しい。面があってください。フェンダーミラー。信号灯をターンしてください。in addition to木目調の素材。中心に置きます。群生してください。動かします。窓。切り替わってください。基づきます。本革。回転してください。木目調の素材。話しました。ハンドル。ノブを移動させてください。採用します。ぜいたくについて感じます。さらに。向上してください。しかし。等級付けします。車。.疲れさせてください。運びます。サイズ。.10月。9月。仕様。格下げに応じて、現状通り、Itはラジアルタイヤ16 55R16 87Vインチアルミホイルになります。 自然吸気エンジン。仕様。梱包であること。車。任意。選択。なってください。したがって。ベース。プロジェクター。タコメーター。運転してください。モニターします。花粉。取り外し。モード。自動。エアコン。押してください。ヒーター。パネルを制御してください。スピーカー。ドア。スピーカー。特別。備えてください。特集号。同時。市場を置いてください。  

インフィニティブランドは1989年に合衆国で紹介されました。 目的は、現在であったので、当時そうでなければ日産の、より主流のイメージと合っていない合衆国でプレミアム乗り物を作成して、販売することでした。 どんな偶然の一致でも、日本人がそれぞれトヨタとホンダの高級ブランド、レクサス、およびアキュラと競い合うとき、インフィニティはほぼ同じくらいの時に創設されませんでした、より高価な車をそこに輸出するのが日本人のメーカーのために、より多く理解できて日本が米国市場にVoluntary Export Restraintsを課したので。 インフィニティ捕獲許可はQ45と共に始められました。(Q45は短くされたホイールベースのJDM日産の社長に基づきました)。 Q45は第一世代Q45tに対しては提供された、278馬力(207kW)のV8エンジン、4WS、およびアクティブ・サスペンションシステムを含んでいました。 しかしながら、これらで、それはメルセデスのS-クラス、BMW7Series、ジャガーXJ、およびキャデラックフリートウッドに対して完全サイズの豪華なセグメントにおいて競争力があるようになって、Q45は、トヨタとの比較におけるスタイリングによるわずかな買い手がライバルであることがわかりました、レクサスLS。

1990年のQ45セダンと並んで始められて、2ドアのM30クーペは生産ちょうど3年間レクサスSCに代わる手段として中でした。 提供された伝導機構は、VG30Eエンジンとオートマでした。 M30(クーペ)には、3333lb(1540kg)のストックの重さがあります、しかし、162馬力(121kW)だけ、スポーツクーペの意図しているイメージのために不十分な馬力荷重を作成して。 当然ながら大規模な量のボディーと車台援軍のためさらにも重さを計られたM30オープンカー

1991年に、インフィニティは、3番目のモデルを紹介しました、インフィニティG20の入社の段階高級セダン購入者を引き付けることを望んでいて、向上した性能のための日産プリメーラ、本質的には革の内部こん包がある日産サニーの豪華なバージョン、およびマルチポート燃焼室への燃料噴射があるSR20DE DOHC150ブレーキ馬力(112kW; 152PS)エンジンに基づいて。

1992年に、1993年の型式年度の間、インフィニティは、刃のなくて丸いJ30を導入して、第三世代JDM日産Leopardの北米のバージョンでした。(再び単一のエンジン、210馬力に提供されたVG30DEは(222馬力166kW)の300ZX、JDM日産のセドリック、日産のグロリア、および日産シーマからJ30を借りました)。

インフィニティの販売は彼らの紹介している広告の努力のため遅かったです。 会社の初期のキャンペーンは、自然と平静に焦点を合わせた禅で影響を及ぼされたスポットでブランド認知度を引き起こすことを目指しました。 しかしながら、広告は実際の車を示しませんでした、そして、多くがこの省略が買い手に乗り物を認識して、やかましく要求させることを望んでいた会社の願いを全く聞き入れなかったと信じています。 また、インフィニティは、木製のアクセントとクロム磨いて光っている金具を内部に飾らないのを選びました、それらの乗り物中でパッド入りレザーとビニールに焦点を合わせる白黒の外観を選んで。 買い手の中にはセンターコンソールを囲む領域と、そして、内部のドアハンドルの周りで偽の木製のアップリケを加えさせた人もいました。 奇妙にも、明るい外観を持っていた唯一の項目が、すべてのモデル(インフィニティによってまだ維持されて、現在現在他の乗り物によって共有された伝統)の中心にインストールされたアナログの時計でした。

1990年代の半ばまでには、インフィニティはレクサスとアキュラに販売で後れを取っていました。 Q45はスポーティな幹部社員セダンの集中していて、厳格な表現からかなり退きました、「日本人のリンカーン」をあだ名に稼いだほとんど認識可能でなくて、重々しく扱うセダンになって。 1999年に、インフィニティは、G20を蘇らせました、中止されたJDM日産プリメーラに基づいて、生産が欧日における1998年のために止められたコンパクトなスポーツセダン。 二世G20は競争相手として入社の段階のヨーロッパのぜいたくスポーツセダンに売り出されましたが、それは、今や、第一世代バージョン以上の重さがありました。 インフィニティが、SR20DE4気筒と小型を使用し続けていたので、それは販売期待より下回っていました。 G20はまた、それが中年のプロの女性であり主として間違うのに人口で売り出されて、そういうものとして実際の主な競争、同様に値を付けられたアキュラIntegraとして新しい状態で人気がありませんでした。

1997年に、インフィニティは、QX4をリリースしました、日産のパスファインダーにぜいたくな宿泊設備を変更して、加えて、より大きい日産Safariを使用しないのを代わりに選んで。 これはレクサスRX300、アキュラMDX、およびメルセデスベンツML320のリリースより前に起こって、インフィニティを中型の豪華なSUVを提供する最初のメーカー(SUV専門家、Jeep、およびランドローバーは別として)の1つにしました。 QX4はアキュラの、より大きいSLX(「再-記章をつけ」られたいすゞビッグホーン)とレクサスLX(「再-記章をつけ」られたトヨタ・ランド・クルーザー)の導入の後にリリースされました。 伝統的なSUVのように、それはトラックプラットホームに基づきました。(それは、オフroading性能のために前述の競争相手に対する競争力をそれに与えました)。

インフィニティはJ30の中型の後部ドライブセダンを1台のパワー不足のエンジンだけを提供するために続けられていた、1996にもかかわらず、J30、およびM30のように北米の名称I30をそれに与える二世JDM日産Cefiroに取り替えました、と前輪駆動がある193PS(142kW; 190馬力)のVQ30DEはマキシマと共有しました。 インフィニティは、2002年に外観と性能でI30への大きな変化を作りました、乗り物への改名を被ったより強力な231PS(170kW; 228馬力)のVQ35DEにエンジンをアップグレードさせて、それをI35と呼んで。 残念ながら、増加する販売で望みどおりの効果を挙げませんでした、そして、イメージか従者について死別した会社はもがきました。

2000年までには、インフィニティは絶滅に直面していました。 会社はスポーティな高級車のダイナミックで強力なラインアップを開発するのにそれ自体を再び奉献しました。 車とDriverは、インフィニティの幹部社員が彼らが「決してBMWから目を離さないと誓った」ミーティングにモータープレスのメンバーを招待したと報告しました。この努力ですが、必要である引用は、2002年の型式年度の間完全に再設計されたQ45最高級品で始まって、2003年に販売をインフィニティに変えたのは、G35でした。 スポーツセダンが遠くに日産のプリメーラベースの前任者(G20)の能力を超えていて、日産のSkylineベースのG35は即時のヒットになりました、2003年のYearの命名されたMotor Trend Car。 その同じ年のスポーツで調整されたFX35/45横断歩道のリリースはG35の成功で便乗しました。 FXは内実はG35スポーツクーペと同じコンポーネントを使用して、アメリカ人の好みのために設計されました。 それはステーションのワゴンのような多才と全天候能力にスポーツカー取り扱いと性能を結合しました。 数年後に多くのメーカーが同様に流行に合わせられた乗り物を作り始めたので、インフィニティはCrossover実用車(CUV)としてFXに分類し直しました。 2004年に、インフィニティは、同様の全輪駆動スポーツセダンから競争相手アウディから買い手を動揺するための努力とBMWでG35スポーツセダンの全輪駆動バージョンを加えました。 また、インフィニティは、2004年に米国市場日産Armadaに基づいたインフィニティQX56を提供することによってトヨタ・ランド・クルーザー/レクサスLX470と競争するために、より大きいSUVを提供すると決めました。
インフィニティの販売と評判は、カルロス・ゴーンが日産のルーツからインフィニティをもぎ取るために彼のビジョンを最後までやり通すとき、上昇し続けています。 G35シリーズは、「日本のBMW」としてのインフィニティ、それが培い続けているイメージを再規定するのを助けました。 この評判は2006年の型式年度の間、FX35/FX45 SUV、および再設計されたM35/M45によって高められています。 M35/M45はCarとDriverでの8車の比較テストを得て、またコンシューマリポーツで最も良い高級セダンという、自動車のプレスから印象的な喝采を集めました。 M45モデルは最高級品Q45と同じエンジンを特集しました、そして、成功はインフィニティが2007年に初めてラインアップからQ45を取り外すようにうながしました。(その時、M45は最高級品モデルになりました)。 インフィニティM(2003--2005)とインフィニティG(2003年に始めます)は日産のグロリアと日産スカイラインとして日本で知られていました。 グロリアとSkylineは1957年に1955--元々、モータ・カンパニー王子によって発想されました。(日産は、1966年にそれを取得しました)。

2007年の型式年度の間、G35セダンの再設計されたバージョンは、会社Gのクーペ(G37)の新しいバージョンが、2008年に導入されて、あとに続きました。 クーペは最初に、ニューヨークの国際Autoショーで公開されました。 また、2008年にリリースされているのは、新しいインフィニティEX35コンパクトな横断歩道(コンパクトな豪華な横断歩道市場へのインフィニティのエントリーである)です。 EXはG35の3.5リットル、306馬力(228kW)、V6エンジンを共有します。 競争相手は、BMW X3と、ランドローバーLR2と、アキュラRDXです。

カルロス・ゴーン(日産自動車株式会社社長と最高経営責任者)は、ジュネーブMotorショー2008.でヨーロッパへのインフィニティの到着を公開しました。2 3 インフィニティが21の欧州諸国の向こう側に操作を発表するとき、公式の開始は、2008年秋に予定されて、2年間の期間にわたって位相を合わせられるでしょう。 ヨーロッパで4つのモデルを提供します: インフィニティFX37、FX50性能SUV、インフィニティインフィニティG37、インフィニティG37クーペ、およびインフィニティEX37横断歩道の次世代。 インフィニティヨーロッパの本部はロル(スイス)に拠点を置いています。

カルロス・ゴーン、日産自動車株式会社社長と最高経営責任者、LA.Itのホテルの公開されたインフィニティの最も新しいインフィニティMがインフィニティGからVQ37VHRを共有して、インフィニティEXが特徴3も新たに開発したインフィニティFX.Itである、伝導機構が包含する、新たに、5; 6 注射Gasoline、新たに開発されたVVELの日産-ルノーDirect V6 Turbo DieselがあるV8(VK56VD)は、ガスエンジンと電動機が同時に後輪を運転するのを許容するために新たに開発されたハイブリッド、どれが1個の電動機を含むだろうか、そして、および2つの把握力しかヨーロッパに見いだしませんでした(V9X Engine)。 リチウムイオン電池パックはインフィニティEssenceから来るでしょう。

ジュネーブMotorショー2010では、インフィニティは新しい伝導機構をヨーロッパに発射しました、新しいV9X Engineエンジンが同盟のgroup.Theの新しいエンジンがインフィニティFXで見つけられた日産-ルノーによって開発されている状態で、新しいインフィニティMがショーでヨーロッパのdeputをしたインフィニティEXの新しいインフィニティM.Also。  

セダンの名前は、17世紀の周りの中の女性の乗り物であったいすかごでコネを溯源して、フランスのSedanの町で作成を溯源します。
それがberuri-Na(berurinetta)と呼ばれるまたはイタリアベル線(berurinetto)。 rimuji-Neのkuwatoroporute(「4個のドア」の心)、客間におけるフランス(サロン)、およびイギリスのドイツ、(しかしながら、それが呼ばれるかもしれない、それはヨーロッパの一部で古典的です) 物質はイギリスと合衆国の名前の違いです、そして、セダンは一般に、日本と合衆国の一般名です、そして、客間は年上のグレードの商標としてしばしば使用されますが、かなり同じものはJISと自動車技術会に技術的な処理で示されています。

リヤデッキがある3箱のタイプの乗用車は一般に示されますが、リヤデッキのない2箱のタイプは内部に含まれています。 独立しているトランクでタイプ(2つのドア/フォードア・セダン)からセダンで独立しているトランクの代わりに後部ハッチをインストールするために、ハッチバックのタイプがあります。 小国経済車は以前、オーナードライバーのために2ドアセダンに主に設定されたことがありましたが、需要が便利とそれへの不足などの理由で暴落すると大部分が日本でフォードア・セダンになるという2は1980年代を入力します。 2ドア乗用車が現在3ドアハッチバックかクーペにほとんど分類されるので、用語としての2ドアセダンは辛くも使用されます。

それはボンネットと独立しているトランクリッドと共にトランク部屋の間の車の部屋を持っています。 それは現在のセダンとして最も一般的な形になります。 それは呼ばれるかもしれません、「3台のボックスカー。」

それは静けさに優れています、そして、ボディーの剛性は破滅していません、そして、負荷部屋で覗き見しない追突があって、小型などのAnの独立しているトランク構造の利点があるとき、防犯の理由で、危険は好かれます、そして、ロックするか、または車がスペアキーが単独のバレーボール駐車でトランクを開けることができないトランクオープナーに任せられるとき、北アメリカでは、便利です。
サスペンションアーム、プロペラ・シャフト、defu、およびドライブシャフトは、FR(後輪駆動)と四輪駆動のために制限されて、それが位置している下と、容量であるので、トランク余地とragejjiru-μの正面でひずみの形になるかもしれません。制限されます。 また、後部の周りのレイアウトで、存在などでないことなどのせいは制限がバルクヘッド浸透タイプのルーメカニズムですが、荷物が大きい状態でトランクスがあるモデルを除いたFF(前輪駆動)のために少しロードするのにおいて(長さは比例します)可能になります。
多くの自動車メーカーの小型車以外の主要なモデルでは、デザイン、およびオープンカーに基づいた状態で開発されていて、ハッチバックのセダンとクーペを含む、計画、ステーションワゴン、および派生車が、時々現れると、3箱のタイプは量販車種類としてしばしば位置するかもしれません。 Accordツアラーと一致クーペは一致に基づいて作られています。 しかしながら、例とSX4セダンのようにセダンを作ることの例があって、反対にセダンを作るなどがそのようなものである、regashii; ボディーの剛性と後部衝突安全実績を保証するのがステーションワゴンに基づいて難しい理由からのB4とkaro-raakushioは近年もSUVを横断歩道に基礎づけました。

後部窓が睡眠に比較的つけられるのをタイプしてください。 しばしば1950 1920における海外のメーカー車によって見られますが、現在それが主流でない、それ、効率化された急上昇する始めのs。 日野、ルノー、およびVW甲虫に関して、それが噴出するのを知っている存在であり、持っているのがさらに、それを採用したのが見られる、比較的、それぞれの時代に遅くまで92?創設者900まで、それはまた、日本に勤めることにおける同社で最初の車です。 日産で、チェリー、創設者日産、すみれ、創設者日産、パルサー、およびトヨタのパプリカスターが日本車でセダン/ダイハツkonsorutesedanをさせるのが見られるだけです。
それは近年クーペとして分類されそうです、そして、4ドアのクーペとしてメルセデスベンツCLSのクラスでそれを分類します。 そして、そのうえ、3箱のセダンスタイルで見せられた5ドアハッチバック車が、トヨタプリウスマツダatenzasupo-tsu、二世、および7番目の世代がヨーロッパ三菱のために好きであり、(5ドア車)をransaする、(日本の偉大さ、gyaranforutei、; susupo-tsubakku、)、などは最初の支援セダンと呼ばれるかもしれません。  

広島県のAge-銃の府中町には本部があります。 それはロータリーエンジンを装備している車を大量生産し続ける世界で唯一の企業です。 イギリスに集中するヨーロッパでのブランド評価は特に、高いです。 それは、バブル期の管理拡大戦略が要素になりましたが、以前メインバンクであった住友銀行の協力とそれが1990年代に多くの財政的な困難中央にした提携関係で存在した世界大手企業の自動車メーカーのフォードMotorによる1996年に経営参画で経営基盤を改良しようとしました。 その結果、スポーティなデザインを評価したオリジナル商品戦略とそれは元々気品についてそれを対照しながら上手であった走行性能で好評を得ました、そして、長期がのろかった達成の回復はそれが2000年代に販売不振のため喘ぎながら言ったフォードの本体で達成されました。 特に、良い販売は欧米で続きました、そして、年度2007の営業利益は今までで最も高い1585億円を記録しました。 それはたいへん同時にフォードグループの小型車部分でこれで重要な役割を担うようになりました。 しかしながら、自動車市場が世界金融危機(2007)のそばで減少して、達成が悪化させるフォードは、株が2008年に持っていたマツダの一部を安く売り払って、最大13.78%の出資比率を減少させました。 その結果、マツダは、会計でのフォードの関連会社でなく、それになりましたが、2つの会社の戦略的提携の関係は続けられています。
車検証明書でのマークと一般的な別名は「マツダ」とアルファベットが「マツダ」に書かれているということです。 中国。マークします。中国。馬に乗せてください。達してください。)..香港。すべてが重要です。有益。台湾。馬に乗せてください。「達してください。」馬に乗せてください。達してください。).

三井住友銀行社(前例の住友銀行時代の)がメインバンクであるので、人の名前が住友グループの白水協会に追加されるのを許容しませんが、それは住友グループと共に関係が深いです。 材料の一部に、何か住友グループにマツダを含むものがあります(そのようなメーカーには、アサヒとパナソニックなどが別のものであります)。
三井住友銀行社がメインバンクであるとまだ仮定している企業の社用車が1970年代の前半と困難から得る石油危機における劣った燃費性能がある車の販売不振による1回目の重大な経営不振への落下が備えられていましたが、ロータリーエンジンで強制的にマツダ車と結合する半分である多くのケースが住友銀行の完全な支援によるマツダのそばにあります。
しかしながら、また、もっとも通じて下がる2番目の回の経営不振に「ユーノス」のブランド名と販売体制を引き起こす詳細が結果にある、「Anfini、」、住友銀行の開始の管理拡大戦略による"Autozam"は、先のバブル期、および評価における**が内部でマツダで2スチール写真で住友に分割されるように、新たに加えられて円周です。
また、現在の法人のキャッチフレーズは、映画で「zaだけが強い」ので(強だけさ)、元々、MotorショーとテレビのCM旋律に各国で「ズームズーム」で使用されます。 「2005年以来telecastedされている国内向けの日本のCMでは、どの日本語へ「ズームしてズームしているか」の調べに合わせてそれはそれが始める変えられた歌詞です」♪ズームズームズームと#12316。 「走る喜びと#12316」は加えられます。
フォード。アジア。オセアニア。領域。.乗り物。マツダ。乗り物。基づきます。売れてください。日本。オートラマ。買い物をしてください。フォード。買い物をしてください。扱ってください。マツダ。車。日本。フォード。商標を付けます。売れてください。関係。フォード。開始。管理。再建します。マツダ。フォルテで。若々しい。設計します。うまく利用します。フォード。分類してください。エンジン。開発。フォード。分類してください。一般的。プラットホーム。開発。フォード。本体。車両開発。大きい。関連。マツダ。フォード。分類してください。メンバー。重責。達成します。

フランスのシトロエン車とイタリアランチアが1990年代のバブル期と終わりの間に輸入された時代もあります。 そして、シトロエン、BX、eguzantei;、それがランチアがテーマ、デルタ、およびautobianki/ランチアを販売して、Autozamの一部のY10が買い物をしますが、フォードとの関係を強化すると共に撤退した系列(ほとんどすべての店)のユーノス店では、販売しました。
法人の博物館のマツダ博物館は**商品工場に設置されます。

  

それは、ヨーロッパで「Cセグメント」に分類されて、世界中で販売される乗用車です。 トヨタカローラの後をつけるモデルに応じて、それが2番目である2は連続した全生産量の世界の数における1を置きます、また、3月の総範囲25 millionの生産、2007、および約60万の数はこれまで日本によって輸入されました。 1974年に市販された創設者モデルは680万を生産させました。 売り上げでは、モデルチェンジ時点で減少しました、そして、発表モデルの第四世代の生産の数は1997年の430万年でした。
ジョルジェット・ジュージアーロのデザインになった創立者ゴルフは、エンジンを置く水平面と効率的なパッケージと共にコンパクトな外寸がある広々と前輪駆動(FF)方法による余地を持って、世界中でヒットになりました。
初めに、"GTI"と呼ばれた熱いモデルは、創設者によって準備されていて、それらは同社のかなりのrowa-endoに位置する3つの大衆車でしたが、1.8リットルのDOHCは創設者のように1.6リットルと2番目の世代にインストールされました。
それはありますが、早く、開発の時間がともにジュージアーロによるデザインで継承に入るときまた、販売にはシロッコがあります、もっとも、シロッコ(シロッコ)は創設者ゴルフの派生モデルで列挙されるかもしれません。 これは、少しの市場への影響に従ったシロッコのため生産の数の違いから初期の不調を掘り起こし終えて、呼ばれます。それは市販されます、そして、ゴルフが先行して同じプラットホームを使用するゴルフI.アウディA3にフィードバックしてください、そして、同じ役割は現在、果たされます。
連続したkaburio(kaburiore)の人気は今や、高かったのですが、あなたはゴルフをしますか？Thereはベースが開放モデルの上で義務を担うnihaではありませんkaburio、およびiosuとゴルフのnyuの両性愛者のtoru IV。

モデルは下に不変性の改良、内部に集中する上質の感じの改良、および費用のレビューの主な目標で展開しました。 それは前任者に続きます、そして、アウディA3の1つはプラットホームのように使用されます。
リヤシートのスペースが主として持っている住居は幅25mmの、そして、30mmより高い(Eグレードによる比較)前任者や広げられたことと比べてホイールベースの50mmより長さによる60mmのボディーに広がりました。 ソースが、パネルのレーザー溶接による共同部分が前任者の5mから70mに広げられて、静的なねじれの剛性で曲げ剛性による35%の改良を80%以上得るのに必要です。 スタイリングに関して、食物で連続したモデルとそれと同様の太っているC柱に加えて涙タイプのヘッドライトに対応する二重丸のようにレンズでリヤコンビネーションランプとrajieta-guriruから広がる線の深いVなどは、特徴です。
エンジンはシリンダにおける燃料噴射を出力改良と燃料消費量レート減少のための直接噴射にしたFSIエンジンのすべてのモデルに取り付けられました。 任務に関して、ATは採用されました、そして、そのうえ、通常、前任者は4速からの6つの速度であると思われました、そして、後者の用語のダブルクラッチ方法のセミATであったDSG(6つの速度、それは燃費目的のグレードにおいて7つの速度である)は採用されました。 そのうえ、エンジン負荷の減少と燃費の改良のため油圧からパワーステアリングを電気的に変えました。 そのうえ、マルチリンク方法は前任者shonbi-ミュー方法に代わってriyasasupenshonで採られました。 リヤシートの中心の3ポイントの表現シートベルトはこの時代タイプから採用されます。
製造工場はドイツvorufusuburuku、南アフリカ共和国でした、yuitenhe-gu(オイテンハーク)、そして、後者で製造されていて、主としてそうであったものを日本に輸入しました。



フォルクスワーゲン社は第二次大戦後、フェルディナンド・ポルシェ設計のビートルを生産して大躍進したが、1960年代に入るとさすがに後継車の開発が求められるようになっていた。1965年、当時の社長であったハインツ・ノルトホフはこの車の設計をポルシェに委託し、ポルシェはこれに応えてEA266と呼ばれる小型車を開発した。この車はアンダーフロア・ミッドシップというエンジンレイアウトを持ち、パッケージングとしては極めて優秀なものであった

しかしこのEA266は初代ビートルと同じく、1台当たりいくらという形でのギャランティーをポルシェに支払う契約となっていた為、相対的に見てコスト面で割高な商品であった。また操縦安定性の点でも、高エネルギー時の御しづらい特性は当時の技術レベルでは解決が難しかった。この為、ノルトホフが急死した後にフォルクスワーゲン社の社長となったルドルフ・ライディングはEA266の生産計画を白紙に戻し、新たにジョルジェット・ジウジアーロにスタイリングと設計を一任、ビートルの後継車を開発した。これが初代ゴルフである。ジウジアーロはイタリアやフランスの小型車で既に一般的であったFF+ハッチバックのパッケージングや、エンジン、クラッチ、トランスミッション、デフを横一列に配置する、いわゆるジアコーサレイアウトを熟知しており、これが名車の誉れ高い初代ゴルフを生み出す原動力になったと考えられている。
  

トヨタを設立する豊田自動織機製作所(現在の株式会社豊田自動織機製作所)、(yodasakichiの1930年の年、静岡県の来る、1867)、 1933年9月に設立された自動車部は、起源です。 創設者社長の仮定shitanoが娘の夫であるトヨタrisaburouである、(それ、姻戚の..brother、なる、妹の夫が古い戸籍法で問題の人より年上であるときにKiichiroのための義理の兄弟と呼ばれる処理) この設立の中心のnattanoは息子であるKiichiroトヨタ(1952 1894)ですが。 キャスティングに関するノウハウと機生産における機械加工技術などは有効に利用されます、そして、自動車製造は1935の研究期間の後に始められます。 独立している新しい会社の「トヨタ自工」は1937年に設立されました。
トヨタという会社の名前が基礎のためそれがないトヨタの名前から来ている、トヨタ市、創始者である、もっとも、誤解される傾向があります。 豊田自動織機製作所はトヨタグループ会社の数がまだ本部をオープンしている狩屋市の居場所shitaです。 本部のアドレスは「トヨタ町における1番目」です。トヨタ市による都市が元々kozohahaについて(koromo)を都市と命名するという(企業城下町をモデル化してください)ことでしたが、それは、1959年にトヨタ自動車を記念しながら、改名されました。 創始者の名前が起源であったので、今回設立が起源であった、「豊田、」 「シンボルはロゴとスタンプに「豊田」で英語で漢字の「トヨタ」を使用しました。」 しかしながら、一般的な方を作るために、品質の改良から新しいtoyodama区の賞をしました、そして、来るのは漢字のシンボルを全く合衆国に輸出しません。それ。 いいえと読むので、考えが作った、「豊田の」 それと「トヨタ」はその時、豊富であり、「トヨタ」は実際に採用されます。 これを機に、カタカナのシンボル「トヨタ」は日本語のように漢字の「トヨタ」からの社旗になりました。
risaburouに関して、それは太平洋戦争が突発した1941年の議長、および二世の社長の地位であると思われた創設者のKiichiroに後ろへ動かしました。 軍隊のための道は太平洋戦争で生産されましたが、商品不足のためそれは簡単なものでした。 愛知の工場はその前に終戦になります。もっとも、予定されていて、米国が爆撃するために軍事であるということでした。 ドッジ線に従って、降下しているトヨタのKiichiro社長は、1950年にデフレで戦後経営危機に辞職します。 それは朝鮮戦争の大発生です、そして、軍事の道の特需があります、そして、倒産は回避されます、そして、技術者のTakeshi中村監督のオリジナルと国内の自家用車の開発は同時に、始まります。 トヨタ自動車販売の強くなるように帝国銀行(以下の三井銀行、プレゼント、および三井住友銀行社)に集中した銀行団の緊急融資の状態として、設立されました。 それは前述のkorewo kouです。分離。 現在、三井銀行と融資に協力する東海銀行は、メインバンクになります。 ローンは反対に集められました、そして、三菱銀行と住友銀行に関して、アカウントは確立されませんでした、そして、最大50年間、それには、東京銀行と住友が三井銀行と合同するまで、三菱の上の取り引きがありました。
王冠などのロング・セラー車、Kiichiro後部が引き継がれて、販売網の維持が促進されたとき、コロナであり、パプリカは社長の石田が年をとらせるshirizoの3つのところで開発されました。 王冠は1956年にロンドン東京の間を動きました、そして、それは国内の自動車メーカーの信用になりました。 スポーツ800、Corolla、高いエース、および2000GTなどは中川がないutsuwaotokoの時代社長、世紀、スプリンター、マークII、カリーナ、Celica、ta-seru、疾走、kamuri、およびSoarerで市販されました、そして、などはEijiトヨタの社長の時代につけられました、そして、それは、その後、公害問題と排出ガス規制に対処しましたなど。 ビスタ店は1980年に販売側で確立されました、そして、「5人の販売チャンネルのシステム」はトヨタ店、トヨペット店、Corolla店、および自動店で設立されました。
トヨタ自工とトヨタ自動車販売は1982年に合併と現在のトヨタ自動車株式会社になりました。 Kiichiroの長男と新しい会社、および甥であったEijiの社長の地位であると思われたトヨタShoichiroは、議長に後ろへ動かしました。 esutei; 1982年のビスタや、1984年のhairakkususa-fuや、1986年のsu-puraや、1989年のserushioや、maなどなどの次世代(トヨタ)が1990年に生まれたモデルは国内市場でつけられました、そして、販売のための高い首座は作られました。不動のもの。
Shoichiroに関して、それはTatsuroトヨタが社長になった、社長、および弟から1992に後ろへ動かしました。 しかしながら、バブル経済の崩壊は直接自動車業界を打ちました、そして、また、トヨタは影響を受けました。 それは高血圧で落ちました、そして、副社長の**Okudaはバブル経済の破綻の後に不況の内部と1995年に大統領職をTatsuroに引き継ぎました。 Okudaは達成が衰退させていたトヨタを再生させて、1999年にウィッツの販売の機会を利用する冨士夫Choに社長の席を移しました。 6万5551人とトヨタグループの連結子会社の合計は2003の3月の終わりに合計で就業者数のように26万4096が住んでいる3位で企業規模に日本と世界の最大でなりました。 ネット店とビスタ店は2004年に統合していました、そして、それは、新たに、ネット店を始めました。
トヨタ町の本部の新しい本館は2005年に完成しました、そして、地面と地下2階への14階を半面ガラスの置くことの近代的な建築物は完成しました。 レクサス店の日本の導入は8月に実行されました。 渡辺のAkira社長は、同年に位置に就きます。 それは、ゼネラル・モーターズが持っていた富士重工業株(約20%)の8.7%が後天的であり、10月に筆頭株主になった後に、協力するために発表されます。 新しい名古屋オフィスによる完成されて、ミッドランドでは、ビルの食物が再開発で組み立てられた状態で二乗されているということでした。毎日、それは2007のトヨタビルの名古屋駅の前にありました、そして、国と海外業務部は前の名古屋ビル、JRセントラルタワーズオフィス、本部機能、名古屋都市、および東京本部の一部からそれぞれ動きました。 自動車生産に付番してください。良い、世界それになります。
2009年3月期間の営業利益は58年ぶりに赤字に落下します。しかしながら、出来事のシリーズの直撃は、2008年に危機を融資します。 トヨタがショックを与えると言われています。 他。皮肉なもの世界販売の数は、世界一良い席が前年の生産の番号に従うのを800万972に1,000なって、略奪しました。 それは、そして、77年間製造番号世界1を維持していたGMでした。 そのうえ、スタジオギブリの新しいスタジオとして新しい試みは2009年に本部で上がっているセットが探られるということです。


低廉化と経済が基本概念として達成されたので、6年を開発ながら過ごして、1961年に市販された700ccの小国経済車と創設者パプリカは徹底的に合理的に設計されました、そして、実用車としての完全性は高かったです。 しかしながら、「高くせっかくそれを買ったので、それは少しでした」が消費者心理であったのがつかまれて、切れませんでした、そして、販売は不活発でした。 この不振、および付加を分析することの結果、販売台数が増加した、デラックスである、ラジオとヒーター(などモデル)を備えてください。 トヨタの80ポイントの原則とイミテーション小遣いがある考えはこれに基づいて起こります。
80ポイントの原則は、1966年に市販された創設者Corollaの開発統括国税調査官であったTatsuo長谷川がタイプで打ったという考えです。 後の80ポイントの走りを目的とした後に上のポイントがさらに、ひとつずつ達成される総合収支を置くのが、法人の考えである、素晴らしさ、断然どちらも機能の一部か実行、それがすべての項目でまず最も低く、商品の完成が改良されていますが、心の交換場に達しても。 これらの80ポイントの原則は、原則の+80ポイントのアルファになって、年取ったモデルと他の会社への差別化戦略に移行します。
「80ポイント」というこの単語は、批評するのに頻繁に使用されます、すなわち、各界は「カットは完全でなく車の作成(= 完全性は80ポイント良い)を追い詰めます」。 「80ポイントの原則」への批評はすぐ、支持から現れました。 ケースが評価されて、「80ポイントの善良さの考え」はトヨタの「80ポイントの原則」で全体としてメディアに見える経済評論家と自動車評論家を含む人々からの大部分です。 しかしながら、まだ、自動車の性能が世界でも高いレベルにあります。 しかしながら、それはブランド・イメージの改善でマイナスするようになりました。